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…という判決がでましたよ。

 「危険は決して生じさせてはならない」――。01年に起きた日本航空機のニアミス事故訴訟で、東京高裁は管制官の職務上の義務を厳しく指摘し、管制官2人に有罪判決を言い渡した。様々な要因が絡む航空事故で、個人の刑事責任が認定されたことで、関係者に驚きと不安が広がった。
     (中略)
 今回の事故は、同省航空・鉄道事故調査委員会の報告書でも、システムの不備や運用の不徹底など複数の要因が指摘された。こうした状況を踏まえ、一審・東京地裁は、個人への刑事責任追及は「相当でない」としていた。

 欧米では影響が大きい事故の場合、当事者を免責したうえで真実をすべて語らせ、再発防止に役立てる考え方が主流になりつつある。過度な責任追及は、原因究明に支障をきたす恐れもある。処罰を逃れようと、当事者が真実を語らなくなる可能性があるからだ。この点で、今回の高裁判決は国際的な流れに逆行する形となった。

「もう管制できない」ニアミス逆転有罪、現場に衝撃

以前、askaさんがコチラのコメントで憂慮していた事態が起きてしまった。

小泉内閣が成立したころから、何でも「自己責任」化する風潮があらわれたんだけど、裁判でもそうなるとはね…。

しかし、今回の事件は「責任追及」するより「原因究明」したほうが「公共の福祉」に合致していると思うんだけど…。

国際民間航空条約の第13付属書には「事故またはインシデント調査の基本目的は、将来の事故またはインシデントの防止である。罪や責任を課するのが調査活動の目的ではない」とあって、それを国会は批准している。ふつう、条約は法律の上位にあるんだから、この条約を批准した以上、刑法を改正しなきゃならなかったんだけど、放置してきたってことだよね。

こっちに記事

「アンギーラ」で550アクセス

で引用した宮台真司さんの「悪循環」に日本の司法も陥っているんじゃないのかな?


リンクがキレてたら…
「もう管制できない」ニアミス逆転有罪、現場に衝撃

2008年04月11日23時24分

 「危険は決して生じさせてはならない」――。01年に起きた日本航空機のニアミス事故訴訟で、東京高裁は管制官の職務上の義務を厳しく指摘し、管制官2人に有罪判決を言い渡した。様々な要因が絡む航空事故で、個人の刑事責任が認定されたことで、関係者に驚きと不安が広がった。

 「明日からというか、今日から管制業務はできない」。籾井康子被告は判決後の会見で、現場への影響をこう語った。一瞬の「言い間違い」が厳しく断じられた点について、「現場に不安と緊張を強いるもの。安全にとって有害」と声を詰まらせた。

 国土交通省航空局の幹部は「実務への影響が心配」と話す。日本上空の交通量は、事故当時の年間約410万機(全空域の延べ数)から現在約500万機と約22%増加。だが管制官は1732人から1950人と約13%しか増えていない。今後成田空港の滑走路延伸や羽田の再拡張などで、より多くの機体をギリギリの間隔でさばくことが求められている。

 今回の事故は、同省航空・鉄道事故調査委員会の報告書でも、システムの不備や運用の不徹底など複数の要因が指摘された。こうした状況を踏まえ、一審・東京地裁は、個人への刑事責任追及は「相当でない」としていた。

 欧米では影響が大きい事故の場合、当事者を免責したうえで真実をすべて語らせ、再発防止に役立てる考え方が主流になりつつある。過度な責任追及は、原因究明に支障をきたす恐れもある。処罰を逃れようと、当事者が真実を語らなくなる可能性があるからだ。この点で、今回の高裁判決は国際的な流れに逆行する形となった。

 管制官ら運輸行政に携わる労働者で構成される全運輸労働組合(組合員約9千人)も「再発防止より個人の責任追及を優先する対応は問題」と批判する声明を出した。

 管制交信ミスによるトラブルは最近も多発。ほとんどが「聞き間違い」や「誤解」だ。ベテランの事故調査官も「声だけに頼る交信に誤りはつきもの」と言う。国交省も「人間は間違える」ことを前提に、二重三重の安全策の構築に乗り出したところだった。

 10月から事故調査委は「運輸安全委員会」となり、海難も扱う総合的な機関として調査力の向上が期待される。同委が当事者から再発防止の核心に迫る証言を引き出すことが必須で、航空関係者には「免責」を含めた検討が必要とする意見もある。

 一方で、多くの犠牲者が出たり、過失が明らかだったりした場合には「刑事責任は当然」という意見が強くなる。被害者感情もある。再発防止と刑事責任追及のどちらに重きを置くか、議論を求める声が高まっている。(佐々木学)

2008.04.12 | 時事ネタらしきもの | トラックバック(0) | コメント(2) |

「責任追及」しなければならないのはこの手の事故


東名バス事故:運転手死亡 脱輪トラック、整備不良の疑い
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20080412k0000m040175000c.html?inb=yt

大型車(車両総重量8トン以上)の場合、3ヶ月点検が義務付けされている。
また、保有台数により、整備主任を置かなければならないので、社長の「知らなかった」では絶対許されない。


時間が取れ次第、この件について、詳しくブログの方で書いて行きたいと思います。

ではひとまず愛車で(先週点検済み)、仙台に行ってきます(^^)

2008.04.13 10:26 URL | aska #mQop/nM. [ 編集 ]

よろしくお願いします。いってらっしゃいませ。(爆)

2008.04.14 00:57 URL | 王子のきつね #NVCdQGYY [ 編集 ]












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