昨日の新聞に載ってたこの記事だけど…
オイラの知ってる道路があったので、報告しよう。
それは水海道有料道路だ。
この道路なんだけど、国道354号線のバイパスの鬼怒川に架かる橋から西へ2.7kmだけが有料道路になっていた。
▼水海道有料道路
オイラがなぜここを知っているかというと、累ヶ淵を見に行ったとき、通ったからだ。
▼累ヶ淵／累ヶ淵・法蔵寺・飯沼弘経寺・安楽寺／茨城県水海道市
この橋を渡ろうとしたら、橋の東側に料金所があった。まさか徒歩で渡る人からは料金は取らないだろう、と渡ってみたけど、やっぱり料金は取られなかったお。でも、車がぜんぜん走ってこないんだよね。
そのときだった。衝撃的な瞬間を見たのは…。
１台の乗用車が354号バイパスを走ってきたんだけど、料金所を見つけた瞬間、停車した。そして、その場でＵターンして(Ｕターン禁止ではないようだ)、元の道を戻っていった。orz
ここ、上流は3km、下流は2km足らずのところに橋があるので、誰も渡らんのですよ。
こんな道路、必要なんですかねぇ。
リンクがキレてたら…
全国の地方道路公社が運営する有料道路の約６割が、通行料収入では建設費を返済できない「赤字路線」となっていることがわかった。返済のために重ねた借金の処理で、最終的に多額の税金を投入することになる恐れが強い。ずさんな交通量予測に基づく道路整備が各地で続いている実態が浮かんだ。
▼地方有料道、６割が赤字 ７６％が需要予測下回る
オイラの知ってる道路があったので、報告しよう。
それは水海道有料道路だ。
この道路なんだけど、国道354号線のバイパスの鬼怒川に架かる橋から西へ2.7kmだけが有料道路になっていた。
▼水海道有料道路
オイラがなぜここを知っているかというと、累ヶ淵を見に行ったとき、通ったからだ。
▼累ヶ淵／累ヶ淵・法蔵寺・飯沼弘経寺・安楽寺／茨城県水海道市
この橋を渡ろうとしたら、橋の東側に料金所があった。まさか徒歩で渡る人からは料金は取らないだろう、と渡ってみたけど、やっぱり料金は取られなかったお。でも、車がぜんぜん走ってこないんだよね。
そのときだった。衝撃的な瞬間を見たのは…。
１台の乗用車が354号バイパスを走ってきたんだけど、料金所を見つけた瞬間、停車した。そして、その場でＵターンして(Ｕターン禁止ではないようだ)、元の道を戻っていった。orz
ここ、上流は3km、下流は2km足らずのところに橋があるので、誰も渡らんのですよ。
こんな道路、必要なんですかねぇ。
リンクがキレてたら…
地方有料道、６割が赤字 ７６％が需要予測下回る
2008年05月12日03時09分
全国の地方道路公社が運営する有料道路の約６割が、通行料収入では建設費を返済できない「赤字路線」となっていることがわかった。返済のために重ねた借金の処理で、最終的に多額の税金を投入することになる恐れが強い。ずさんな交通量予測に基づく道路整備が各地で続いている実態が浮かんだ。
有料道路は、道路特定財源などを原資とする国からの借入金や銀行からの借入金などでまかなった建設費を、完成後原則３０年間の償還期間内に料金収入で返済し、以後は無料開放する仕組み。計画交通量を達成できず、想定した通行料収入が得られないと、新たに返済資金を借り入れる必要があり、雪だるま式に借金が膨らむことになる。
各公社によると、０６年度の交通量が計画に達しなかったのは１２５路線中９５路線（７６．０％）。うち２３路線は経費節減で支出を抑えるなどして、建設費の償還計画を守ったが、７２路線（５７．６％）は、通行料収入では足りず、新たに銀行から借り入れたり、黒字路線による内部留保資金から充当したりして返済資金をまかなった。
交通量の達成率の全路線平均は８１．９％。５０％に満たなかったのは２８路線に及んだ。
並行する県道の渋滞緩和効果を狙って整備した長良川右岸の場合、１日平均８０７１台の交通量を見込んだが実際には８４９台。
借金返済が順調に進み、償還期間を終えた時点で予定通り無料開放できると各公社が見込んでいるのは５５路線ある。しかし経済の好転や道路の知名度が上がることでの利用増を見込んだ回答もあり、期待通りの結果が得られるかは不透明だ。残る７０路線は新たな税金の投入や料金徴収期間の延長といった方策が必要となる恐れが強い。
これまでに無料開放された６４路線の中でも、２９路線は当初計画通りに借金を返すことができず、地元自治体が補助金や負担金などの形で肩代わりし、その総額は５００億円を超える。借金が膨らむのを防ぐため、償還期間の途中で大規模な税金を投じ、借金を返済し無料開放した例も少なくない。
こうした現状は、地元の大規模事業計画と関係していることが多い。計画に伴う交通の増加を見込んで建設されたが、事業が不振で利用低迷に直結しているという。福島空港のアクセス道に位置づけられた福島空港道路は、空港事業の赤字状態が慢性化。多摩ニュータウンの整備に伴う渋滞解消が目的だった東京都西部の稲城大橋有料道路も、ニュータウン事業の不振が響いている。
各地の道路公社でつくる「全国地方道路公社連絡協議会」は、国土交通省や財務省に対し、道路特定財源制度の維持と新たな財政的支援制度の創設を求めている。（松川敦志）
2008年05月12日03時09分
全国の地方道路公社が運営する有料道路の約６割が、通行料収入では建設費を返済できない「赤字路線」となっていることがわかった。返済のために重ねた借金の処理で、最終的に多額の税金を投入することになる恐れが強い。ずさんな交通量予測に基づく道路整備が各地で続いている実態が浮かんだ。
有料道路は、道路特定財源などを原資とする国からの借入金や銀行からの借入金などでまかなった建設費を、完成後原則３０年間の償還期間内に料金収入で返済し、以後は無料開放する仕組み。計画交通量を達成できず、想定した通行料収入が得られないと、新たに返済資金を借り入れる必要があり、雪だるま式に借金が膨らむことになる。
各公社によると、０６年度の交通量が計画に達しなかったのは１２５路線中９５路線（７６．０％）。うち２３路線は経費節減で支出を抑えるなどして、建設費の償還計画を守ったが、７２路線（５７．６％）は、通行料収入では足りず、新たに銀行から借り入れたり、黒字路線による内部留保資金から充当したりして返済資金をまかなった。
交通量の達成率の全路線平均は８１．９％。５０％に満たなかったのは２８路線に及んだ。
並行する県道の渋滞緩和効果を狙って整備した長良川右岸の場合、１日平均８０７１台の交通量を見込んだが実際には８４９台。
借金返済が順調に進み、償還期間を終えた時点で予定通り無料開放できると各公社が見込んでいるのは５５路線ある。しかし経済の好転や道路の知名度が上がることでの利用増を見込んだ回答もあり、期待通りの結果が得られるかは不透明だ。残る７０路線は新たな税金の投入や料金徴収期間の延長といった方策が必要となる恐れが強い。
これまでに無料開放された６４路線の中でも、２９路線は当初計画通りに借金を返すことができず、地元自治体が補助金や負担金などの形で肩代わりし、その総額は５００億円を超える。借金が膨らむのを防ぐため、償還期間の途中で大規模な税金を投じ、借金を返済し無料開放した例も少なくない。
こうした現状は、地元の大規模事業計画と関係していることが多い。計画に伴う交通の増加を見込んで建設されたが、事業が不振で利用低迷に直結しているという。福島空港のアクセス道に位置づけられた福島空港道路は、空港事業の赤字状態が慢性化。多摩ニュータウンの整備に伴う渋滞解消が目的だった東京都西部の稲城大橋有料道路も、ニュータウン事業の不振が響いている。
各地の道路公社でつくる「全国地方道路公社連絡協議会」は、国土交通省や財務省に対し、道路特定財源制度の維持と新たな財政的支援制度の創設を求めている。（松川敦志）
2008.05.13 | 時事ネタらしきもの | トラックバック(0) | コメント(2) |
多分、こんな感じの道路、
い〜っぱいあると思いますよ。
近くでも、
一回走ってみようかってお金払ったら、
え、こんだけ？みたいな距離のとこあったもん。
2008.05.14 20:24 URL | cha-cha #- [ 編集 ]
＞近くでも、
＞一回走ってみようかってお金払ったら、
＞え、こんだけ？みたいな距離のとこあったもん。
でも、ワースト１０に入ってはいないでしょ。ｗ
2008.05.14 22:06 URL | 王子のきつね #NVCdQGYY [ 編集 ]
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